213.902 "BéeSka"

Parní lokomotiva 213.902 je nejmenší z poválečné typové řady posunovacích lokomotiv vyráběných v ČKD Praha pro průmyslové podniky v Československu i v zahraničí. Je zároveň i nejstarší, neboť lokomotiva výrobního čísla 2207 byla vyrobena v roce 1947 jako prototyp. Na trati Chotětov – Skalsko proběhly její náročné provozní zkoušky a ještě téhož roku byla dodána do cukrovaru v Dolním Cetně. Zde sloužila až do uzavření cukrovaru v roce 1959. Poté byla předána do cukrovaru v Kropáčově Vrutici, kde vydržela až do svého odstavení v roce 1972. Od roku 1991 do 1994 stála na pomníku v železniční stanici Meziměstí. Nyní je po rozsáhlé opravě opět provozuschopná.  

Parní lokomotiva 213.902 je dvouspřeží tendrová dvojčitá lokomotiva na sytou páru. Plechový rám je nýtovaný, budka a vodojemy svařované. Rozvod soustavy Heusinger – Walschaert se samočinně vyrovnávacími šoupátky je ovládán ruční pákou. Kotel je svařované konstrukce s nýtovaným nožním rámem, ocelovým topeništěm a přivařenými ocelovými rozpěrkami bez závitu. Jednoventilový regulátor je umístěn v dýmnici. Rošt v topeništi je pevný, topná dvířka s ručním ovládáním.

Videa z historických jízd naleznete ve videogalerii »  | Fotogalerie lokomotivy 213.902 »

313.901 "Marcelka" 

Dvojčitá tendrovka s celosvařovaným rámem a kotlem. Zástupce lokomotivní typové řady 1435 CS 400, které byly vyráběny v ČKD v letech 1952 až 1957. Vyrobeno bylo celkem 35 kusů. Lokomotiva výrobního čísla 3623 byla vyrobena v roce 1957. Dodána byla do cukrovaru Brodce nad Jizerou, kde obsluhovala 7 km dlouhou a sklonově náročnou vlečku vycházející ze stanice Chotětov. V roce 1977 byla odstavena z provozu a o dvanáct let později byla získána do sbírky Steam Clubem Praha. Poté byla lokomotiva opravena do provozuschopného stavu a znovu vyjela vlastní silou v roce 1993. V muzejním provozu jezdila hlavně v pražském železničním uzlu, po Pražském Semmeringu, Posázavském pacifiku a jinde. Lokomotiva též zahajovala 21. června 1997 muzejní provoz na trati mezi Českou Kamenicí a Kamenickým Šenovem.

T 211.0 "Prasátko" 

Lokomotiva reprezentuje nejnižší výkonovou kategorii motorových lokomotiv z produkce ČKD. Hlavní oblastí použití je doprava v průmyslových závodech a posun v malých železničních stanicích, kde není možné ve větší míře provádět opravy a údržby lokomotiv. Dosazen byl automobilový naftový motor Tatra 111 A. Jednoduchá obsluha, nenáročná údržba a dobré trakční vlastnosti předurčily tento pro velkou sériovou výrobu. Od roku 1957 do 1962 bylo vyrobeno 835 lokomotiv, které si objednaly ČSD, průmyslové podniky v ČSR, ale byly exportovány též do Egypta, Iráku, Indie, Číny, Albánie, SSSR a dalších zemí.

T 211.0741 [ex ČKD Naftové motory, Praha-Smíchov], T 211.5347 [ex cukrovar Ratboř], T 211.0952 [ex Pivovary Staropramen a.s., distribuční centrum Radotín], T 211.0930 [ex Lužec nad Vltavou], T 211.0701 [ex TONASO Holding a.s., Neštěmice], 702 015 [ex Skanska].

T 334.0 "Rosnička"

Je určena především pro lehkou posunovací službu a pro dopravu lehkých nákladních vlaků na sklonově nenáročných tratích. Lokomotiva je kapotová s vyvýšenou kabinou strojvedoucího. V přední delší kapotě je instalován dvanáctiválcový naftový motor a dvouměničová převodovka. V zadní kapotě jsou umístěny vzduchojemy, chladící blok a naftová nádrž. Lokomotiva je rámová se třemi dvojkolími. Své uplatnění našly nejen u ČSD, ale hlavně v průmyslových podnicích v ČSSR a také například v NDR a Rumunsku. S rozchodem 1676 mm a v modrém barevném provedení byly dvě lokomotivy exportovány do Indie.

T 334.0647 [ex Holešovická elektrárna], T 334.0944.

T 203.05 "Kaluga" 

Dvounápravová rámová lokomotiva, která byla vyrobena v závodě MAŠ (Mašinostroitělnyj zavod Kaluga) v dřívějším Sovětském svazu. Lokomotiva je poháněna řadovým šestiválcovým motorem U 1 D 6-250 TKS 3, který je spojen s hydromechanickou převodovkou. Do ČSR byly dodávány od roku 1979 až přibližně do roku 1981, a to v počtu více než 50 ks. V současné době je plně provozní, ale bohužel bez průkazu způsobilosti.

T 203.0531 [ex Teplárna Veleslavín].