Nejstarší lokomotiva typu T 211.0 v našem vozovém parku. Původní provedení kabiny, rámu a přední masky kapoty. Jejím posledním působištěm byla vlečka společnosti TONASO Holding v Neštěmicích. V současné době je vyhrazena pro posun ve výtopně. 

Stroj s číslem 5347, které je zároveň jeho výrobní číslo, jsme získali z vlečky cukrovaru v Ratboři. Vyroben byl v roce 1961. Po vyrobení byl dodán do Německa, později byl prodán zpět do Československa.

Lokomotiva reprezentuje nejnižší výkonovou kategorii motorových lokomotiv z ČKD. Hlavní oblastí použití je doprava v průmyslových závodech a posun v malých železničních stanicích, kde není možné ve větší míře provádět opravy a údržby lokomotiv. Dosazen byl automobilový naftový motor Tatra 111 A. Jednoduchá obsluha, nenáročná údržba a dobré trakční vlastnosti předurčily tento pro velkou sériovou výrobu. Od roku 1957 do 1962 bylo vyrobeno 835 lokomotiv, které si objednaly ČSD, průmyslové podniky v ČSR, ale byly exportovány též do Egypta, Iráku, Indie, Číny, Albánie, SSSR a dalších zemí. Lokomotiva pochází z vlečky ČKD Naftové motory Praha-Smíchov.

Lokomotivu jsme odkoupili v roce 2013 z vlečky společnosti Chart Ferox v Děčíně.

Pochází  z vlečky společnosti Betonika v Lužci nad Vltavou. 

Lokomotivu jsme zakoupili v roce 2005 z vlečky společnosti Pivovary Staropramen v Praze Radotíně. Jedná se o areál původní Prefy Radotín, který společnost využívá jako mezisklad. Veškerá distribuce probíhá silniční dopravou. Novější provedení kabiny strojvedoucího a rámu. V současné době probíhá její kompletní oprava, včetně provedení nového laku.

Lokomotivní řada T 212.0 vychází z původní řady T 211.0. Dosazen byl novější motor Tatra 930-51 (dvanáctiválcový vzduchem chlazený) a z důvodu snížení hlučnosti byly provedeny úpravy kabiny strojvedoucího. Dosazením balastu se zvýšila hmotnost na 24 t. Prototyp lokomotivy T 212.0 byl vyroben v ČKD v roce 1961, sériová výroba probíhala mezi roky 1966 a 1971. V rámci programu industrializace Slovenska byla sériová výroba předána z ČKD do TSM Martin. Celkem bylo vyrobeno 382 lokomotiv, 74 ks pro rozchod 900 mm. Dodány byly Severočeským hnědouhelným dolům pro provoz v okolí Sokolova.

Stroj s pořadovým číslem 525 pochází z první výrobní série této řady, která byla vyráběna v ČKD Sokolovo v Libni. Lokomotivy z pozdější série byly postupně vyráběny v závodech TATRA Smíchov, SMZ Dubnica nad Váhom a v TSM Martin. Lokomotivu jsme zakoupili na jaře roku 2015 a v létě téhož roku byla převezena na Zlíchov. Zde se zařadila mezi již dříve získané lokomotivy T334.0647 (vyrobena v Tatře Smíchov) a T334.0944 (vyrobena v TSM Martin). 

Je určena především pro lehkou posunovací službu a pro dopravu lehkých nákladních vlaků na sklonově nenáročných tratích. Lokomotiva je kapotová s vyvýšenou kabinou strojvedoucího. V přední delší kapotě je instalován dvanáctiválcový naftový motor a dvouměničová převodovka. V zadní kapotě jsou umístěny vzduchojemy, chladící blok a naftová nádrž. Lokomotiva je rámová se třemi dvojkolími. Své uplatnění našly nejen u ČSD, ale hlavně v průmyslových podnicích v ČSSR a také například v NDR a Rumunsku. S rozchodem 1676 mm a v modrém barevném provedení byly dvě lokomotivy exportovány do Indie. 

Lokomotivy řady T334.0 byly u nás postupně vyráběny v ČKD v Libni a smíchovské Tatře. Následně se výroba přesunula do Slovenských metalurgických závodů (SMZ) Dubnica nad Váhom a nakonec do TSM Martin. Lokomotiva T 334.0944 je zástupcem slovenské výroby. Oproti lokomotivám vyrobeným v ČKD a Tatře měly slovenské lokomotivy některé odlišnosti. Mezi ty nejvíce viditelné patří nepatrně jiné provedení dveří na čelech a bocích kapot. Nově byly opatřovány moderními nárazníky obdelníkového tvaru. Lokomotivu jsme zakoupili v roce 2009 z vlečky společnosti Intermont v Dalovicích. Probíhá její zprovozňování.

Lokomotiva T 444.0078 byla vyrobena v roce 1964 v TSM Martin. Lokomotivy této řady byly určeny pro posun a traťovou službu na vedlejších tratích. Lokomotiva je opatřena přeplňovaným dvanáctiválcovým motorem ČKD K 12 V 170 DR 3. série o výkonu 700k. Přenos výkonu je hydrodynamický s tříměničovou převodovkou ČKD H 650 LR, z níž je výkon přenášen na dvojkolí otočných podvozků kloubovými hřídeli. Lokomotiva T 444.0078 dosloužila u ČSD počátkem osmdesátých let v depu Valašské Meziříčí, odkud byla prodána na vlečku JZD Slušovice v Lípě nad Dřevnicí, kde přežila většinu strojů své řady.